SuzuClak

Une gifle! Encore une…

Dur d’évoluer en F1 avec un pilote aussi talentueux qu’Hamilton armé d’une monoplace aussi performante… On voit avec Rosberg, à voiture égale, l’immensité du talent de Lewis… Ho! je ne tire pas sur l’ambulance, je constate, c’est tout…

Heureusement que les Ferrari ont gagné un peu de compétitivité cette année, sinon…

Voici donc pour vous un petit cartoon sur la claque infligée par le double (bientôt triple…) champion du monde qui en profite au passage donc pour égaler Senna au nombre de victoires (41) , chose qu’avait déjà faite Vettel qui en est à 42. Ne restent plus que Prost (51) et Schumacher (91).

Sinon, au chapitre désillusions, nous avons donc appris que Red Bull Racing comptait divorcer d’avec Renault dès la fin 2015. Leur arrogance leur revient en pleine poire puisque Mercedes refuse de les motoriser et que Ferrari propose des blocs moteur de 2015 (… pour 2016) alors que Sauber et Haas auront le dernier cri des moteurs clients… Quant à la probable arrivée de VW en F1 je crois que cela appartient au passé ou que cela relève du fantasme tant ils auront du mal à se remettre du #Dieselgate…

Que fera Renault? A priori racheter Lotus comme indiqué officiellement (lettre d’intention de rachat). Lotus qui a fait des miracles au Japon (les 2 wouatures dans les points) alors qu’ils sont pris à la gorge (et au porte-monnaie). On pourrait se poser ouvertement la question de la gestion faite par messieurs Lopez et Ruhan ces dernières années… Lotus a normalement (si je ne dis pas de bêtise) un accord pour utiliser le Mercedes l’an prochain… Comment cela se solutionnera-t’il? Quoiqu’il en soit, le retour d’un Renault F1 Team est une très bonne chose pour la discipline. Le rachat de Lotus la solution la plus simple puisqu’ils connaissent déjà parfaitement la manière de travailler entre Viry et Enstone (acheminement de matériel, de données informatiques, etc…).

Pour finir, il semblerait donc que Haas annonce dans les heures qui viennent que Romain Grosjean les rejoint en 2016. Équipe « B » de Ferrari à ce qu’ils disent. Mais ne vous bercez pas d’illusion, il ne peuvent pas faire de miracles la 1è année. Quoiqu’il en soit je comprends Romain et son envie d’aller voir ailleurs. Son coéquipier devrait être Esteban Guttierez.

Donc merci à vous de cliquer sur ce lien pour voir le cartoon et de le partager sur les réseaux sociaux (si vous avez un compte)… à vot’ bon clic, m’sieurs dames!

 

http://fr.motorsport.com/f1/news/le-grand-prix-du-japon-vu-par-cirebox/

 

 

5 à Pour

… et le vainqueur est le…. N°5! J’ai nommé Sebastian Vettel! Profitant de la petite forme des Mercedes, le teuton ne tâtonne pas! Il éclate tout sur son passage et remporte sa 42è victoire!
Retour en images exclusives sur ce Grand Prix!

Pour lire c’est ici: http://fr.motorsport.com/f1/news/le-grand-prix-de-singapour-vu-par-cirebox/

 

Vous pouvez bien entendu laisser des commentaires et partager à foison. Merci bien!

La F1 2014 de A à Z du point de vue technique, le museau

 

Ce nouvel épisode de description des monoplaces de formule 1 2014, portera sur les museaux et leurs design que certains désigneront de disgracieux.

Le futur échappement double, encore un flop !

 

Nous nous souvenons tous de la comédie de la trompette Mercedes afin d’augmenter le bruit devenu quasi-anonyme des monoplaces de Formule 1 depuis , je sais on vous le rabâche, l’introduction des Power Unit V6 turbo Hybride en lieu et place des V8 Athmo. Équipés d’un Kers.

Pimp My Lotus

Vous vous souvenez, devant la vitrine de la supérette de votre quartier à admirer les magnifiques Hot Wheels et autres majorettes et rêver de la posséder?, c’est ce sentiment d’enfance que nous a insufflé Pirelli et Lotus tôt ce matin en customisant de jantes 18 pouces la E22 d’Enstone à la mode Pimp My Ride, vous savez l’émission où une équipe de customiseurs renommés de mesurent à des petits artisans et passionnés en customisant de la manière la plus radicale possible n’importe qu’elle auto has been…

La F1 2014 de A à Z du point de vue technique, l’aileron avant

(crédit photo AMS)

Ce billet est le début d’une saga de trente autres qui vous détailleront les nouvelles F1 2014 le plus précisément possible.

 

Pirelli, pneus en bois ?, à un moment il faut arrêter..

Bonsoir à tous, vous êtes loin d’imaginer la suite de ce point de vue !

 

Bravo Pirelli, de pouvoir laisser les équipes développer les monoplaces et leurs power Unit et cette nouvelle aérodynamique allégée, grand merci et bravo.

Un Power-unit ?, bien sûr j’aurais choisi le Renault, mais pourquoi?

 

 

Vous allez me prendre pour un dingue, je suis parmi de ceux qui le critiquent le plus, le power-unit badgé du losange et fabriqué dans les ateliers de Mecachrome…

Je ne critique aucunement l’unité de puissance, mais la position de Renault Sport F1, en terme de communication il y a un an, lors de la présentation de son V6 à la sauce hybride et toujours cette communication depuis le début de saison…

Pour les faits, lors de la présentation à la presse de ce V6 Frenchi remplit d’électron, Renault Sport F1 se voulait ultra-optimiste, à la limite de demander pourquoi leurs concurrents eux n’étaient pas prêts à faire rugir ce bloc en V et surtout de le dévoiler à la presse, je vous passe l’épisode au salon aéronautique du Bourget où le V6 était présenté au public. Se demander ce que fait la concurrence ? , et bien, ils travaillaient de concert avec leurs écuries « Usine » eux, sur l’intégration et l’optimisation du refroidissement de ces nouveaux chevaux turbo électrifies.

Et oui Mercedes et Ferrari, ont eux passés plus de temps à l’élaboration du moteur, son architecture, sa répartition des masses au profit du centre de gravité, mais surtout écouté les ingénieurs aérodynamiques, quant à leurs demandes, chaque orifice d’aération ou refroidissement est néfaste à cette même aéro. Vous l’aurez compris le constructeur Allemand et Italien ont façonné à la fois la monoplace et le groupe propulseur simultanément et ce afin d’obtenir un ensemble fonctionnel et fiable, la chasse à la performance se lancera dès que la fiabilité minimum sera prouvée.

Avec plus ou moins de réussite pour ces deux constructeurs, évidemment à ce jeu là, Mercedes sort gagnant, à la fois par la maîtrise du refroidissement, le poids de l’unité de puissance, la puissance optimale de l’ERS, le bon carburant développé en accord avec le constructeur et enfin la fiabilité.

Mais alors pourquoi préférer un bloc au losange, quand nous pouvons observer que la fiabilité est loin d’être idéale?

Tout simplement pour être traité comme un client se doit de l’être. Oui, chez Mercedes et Ferrari, l’unité de puissance à été plus profondément travaillée que Renault et ce fut indéniable en début de saison. L’expérience du Kers, et de la maitrise de l’hybridation par Mercedes a pu être observée par tous, chez Ferrari, le fait de bâtir en moteur en V si petit, à du leur causer quelques soucis, mais c’est plus du côté du fabricant de turbo typé MGU-H que la difficulté est apparue. Nous connaissons tous, la qualité de Ferrari quand à la construction, l’assemblage et l’exploitation = La fiabilité, qui peut être une qualité en terme de marché automobile, mais ce manque de prise de risque en F1 se paie, le moteur fiable mais lourd handicape la F14T et ses cousines. Mais malgré toutes ces qualités et quelques défauts, les écuries clientes ont eu quelques surprises tout de même lors de la livraison des plans d’implantation, du relevé de masse et du système de refroidissement préconisé.

En effet même si les clients de Mercedes ont été ravis de profiter d’un système de turbo innovant (Turbo scindé de part et d’autre du moteur), il semblerait que cette surprise tardive en ont refroidi plus d’un, car les centres de recherche et développement des écuries clientes n’avaient pas prévu cela. McLaren n’a pas suivi la préconisation Mercedes, c’est-à-dire rompre son contrat avec son partenaire pétrolier au profit de l’essence distillée par Petronas, afin de pouvoir profiter pleinement de la puissance du V6 étoilé. Quel fut la surprise pour Sauber de découvrir qu’un fois le bloc d’alliage sensé propulser la voiture portait en son ventre un embonpoint de 13Kg de plus qu’annoncé….

Rappelons que ce qui marche sur la W-05 ou la F14T ne fonctionne pas aussi parfaitement sur sa propre monoplace, ces unités de puissance ont été développées autour d’une monoplace « usine » et non-cliente.

Pire encore ! Par exemple, quand un développement informatique est à tester, s’il est peu sûr à tous les coups cela sera fait sur une voiture cliente, si un gros risque de fiabilité est envisagé, bien sûr cela ne sera pas fait sur les voitures usines tout au moins le vendredi, par contre quand une modification est pensée notable en terme de performance et sûre c’est l’écurie maison qui en profite….
Idem pour le carburant, alors où le profit pour les écuries clientes de Mercedes et Ferrari fut envisagé comme bon en début de saison, lors de la course au développement informatique des calculateurs gérant les unités de puissance et l’explosion des essais de carburants frelatés ou modifiés vont transformer les voitures clientes en laboratoire d’expérimentation diverse, les dents vont grincer…

Alors oui préférer être un client de la firme Français est plus sage sur le long terme, le motoriste de Viry semble avoir compris où se trouvaient ses faiblesses (informatique) et grâce à l’aide de Red Bull et ingénieux informaticiens ont pu attraper le taureau par les cornes et semblerait-il pouvoir sauter dans le bon train. Un motoriste qui ne cache rien à ses clients en termes d’avancée et de risque d’essais d’un nouveau programme informatique, ou d’une nouvelle spécification de carburant à définitivement du bon !.
Le fait que le défaut de ne pouvoir profiter d’une écurie maison pour le développement de son unité de puissance, ne sera bientôt plus qu’un mauvais souvenir, en effet le motoriste profite à présent du relevé de ses trois écuries clientes en terme de souhait et celles qui se portent volontaire comme véhicule laboratoire.
Cela paiera sur le long terme, alors quant à se demander si Red Bull cherche un autre motoriste, si Helmut Marko souhaitait mettre la pression au motoriste Français ou simplement remplir les colonnes des magazines afin que l’on parle de Red Bull, il n’y a pas trop de questions à se poser à ce sujet….

SHOWTIME!

Nous y voilà! La saison 2013 va débuter dans quelques heures! Juste le temps de se retourner et de savourer ce résumé 2012 (partial, évidemment) fait rien que pour vous!
Here we are!! 2013 season is on the go in a few hours! Just have a look at this cartoon wich sum up last season (bye the way if you want to help me to traduce it in English, you’re welcome…)

 

J’espère que cela vous plaira!

Hope you’ll enjoy!

 

 

 

LES CHRONIQUES DE L’EFFRONTEE – CHAPTER 1: DONINGTON

Bonjour à tous.

Et voilà ça y est j’ai réussi à prendre le contrôle du blog : après les commentaires me voici pour mon premier billet. Effrontée un jour effrontée toujours !

Si vous aimez uniquement les pilotes vous allez être déçu, si vous aimez uniquement les wouatures récentes ça va être pire et si vous aimez Prost ça va vous rappeler de mauvais souvenirs. PFE tu peux passer ton tour mon lapin.



Hi everyone – just a quick update on who I am: as obviously I’m not Cirebox ! I’m the cheeky girl from the comments 😉 As this is the first bilingual post of this blog (or so I think) feel free to leave comments I will answer them and if we get enough shout out I might be seduced into translating more articles (for those of you reading both languages you will note slight differences as I will sometimes address directly in French to some regulars of this blog)

Pendant les vacances de février, j’avais promis d’emmener ma petite famille sur une ile exotique. Je ne leur ai pas menti nous sommes allés en Angleterre (je plaisante nous avons un couple d’amis en Angleterre, l’Ecosse est ma partie de la planète préférée donc oui je suis une peu dingo (et pas que du premier tour (attention j’ai ma massue pour le premier qui dit un truc sur Romain))

So during the french half term break I had promised my family an outing on an exotic island. I didn’t lie: we went to England (just joking : one of my dearest friend live in England, Scotland is my favourite place on earth so you see i’m a bit of a nutcase (not only first lap) mind you Romain is one of my favourite drivers so you’d better behave)

Comme devrait le faire tout fan de F1 digne de ce nom, nous avons passé une journée à la collection Donington http://www.donington-park.co.uk/about-donington/the-donington-grand-prix-collection/
And as should any proper F1 fan We spend a day at donnington Grand Prix collection. http://www.donington-park.co.uk/about-donington/the-donington-grand-prix-collection/

Cet endroit est le paradis. Je vous propose donc d’en faire un tour rapide. Je ne vous montrerai pas tout c’est juste impossible mais espère vous donner envie de vous y rendre pour plonger dans l’histoire de la F1.

Oh my gosh this place is heaven So let’s have a quick tour together I won’t show you everything as it is impossible on a post but hope that you will want to go there to get a proper fix of F1 history.


Place aux images – So let’s the pictures talk

Donington grand Prix collection
Vous êtes accueillis par la RB4-4 de 2008 de David Coulthard
First to welcome you is David Coulthard 2008 RB4-4



 

[PHOTO1 RB4-4]

Puis vous entrez dans le musée et paf des véhicules militaires de très belles pièces bien conservées mais bon elles sont où les F1 ???
 Then you enter the collection and surprise military vehicles bit of an anti climax isn’t it (fascinating though and in such a good state)
Tournez à gauche et bienvenue dans le monde de la formule un – Turn left and enter the world of formula one

[PHOTO2 HALL 1]

[PHOTO3 MASERATI]

[PHOTO4 LOTUS68]

Après avoir passé un long moment à nous extasier sur « regarde moi ce moteur » et « mais comment quelqu’un peut-il être assez dingue pour conduire avec le pot d’échappement à cet endroit. » Nous sommes entrés dans le hall Williams.

After quite a long time raving about “look at that motor” and “wow how can anyone be so mad to drive a car with the exhaust tube that close”. We entered the Williams hall.



[PHOTO5 HALL WILLIAMS]

Mon chouchou Nico Rosberg fut le premier à m’accueillir – First one to great me was Nico Rosberg (I love Nico as a pilot)

[PHOTO6 WILLIAMS NICO]

Le plus formidable à Donington est le nombre impressionnant de voitures et la possibilité qui vous est offerte de comparer les modifications faites d’une année sur l’autre (j’aurais du réviser la réglementation des 50 dernières années par contre ! certains changements paraissaient vraiment bizarres)

One of the best thing about Donington is the number of cars and the way you can compare the changes made from one year to another (I should have revise the regulations of the past 50 years of F1 before going though: some changes seemed pretty weird)

Je sais que mes lecteurs français deviennent impatient alors voici une belle Renault F1
 – As I know that my french readers are getting impatient by now here comes a beautiful Renault F1



[PHOTO7 RENAULT TAMBAY]

Et des moteurs pour mon wagachou (enfin des trombones)- And some motors



[PHOTO8 MOTEUR RENAULT]

[PHOTO9 MOTEUR PEUGEOT]

[PHOTO10 MOTEUR WESTLAKE-FORD]

Le hall suivant est le hall McLaren – The next hall is the Mclaren hall




[PHOTO11 HALLMCL]

Ce hall est aussi dédié à la mémoire d’Ayrton Senna avec une très belle retrospective photo.
 – This hall is also dedicated to the memory of Ayrton Senna with a very good selection of pictures.

Mais regardez qui n’attendez que moi La M2-B de Bruce Mc Laren –  But look who was waiting for me the M2-B of Bruce Mc Laren himself



[PHOTO12 M2-B]

Et des Mc Laren très rècentes aussi (une de Kimi d’ailleurs) – And some pretty recent Mclaren too

[PHOTO13 MCLAREN]

Puis arrive, hélas, le dernier hall avec la collection Vanwall – Then comes, alas, the last hall with the vanwalls collection

[PHOTO14 hall vanwalls]

Et des sublimes cooper – And some pretty amazing cooper too


[PHOTO15 HALL COOPER]
[PHOTO16 COOPER ]

Et une Lotus Elan qui semble flambante neuve And a lotus elan which seems right out of the factory

[PHOTO17 lotus elan]

J’ai passé dans ce musée 4 heures merveilleuses. L’équipe est super sympa le café propre et agréable. Si vous avez l’occasion d’y aller il faut. Si vous avez besoin d’aide ou de renseignements pour le faire les commentaires sont aussi là pour cela.

I’ve spend more than 4 hours there the staff is so friendly the coffee shop is real good. You MUST visit it (it’s 3 miles away from east midlands airport so you can just pop in before or after going on holiday – or give me a shout in the comments and I’ll give you plenty of other tricks to lure your family there if your partner is no F1 fan)

Et J’ai juste une question à nos amis de chez Lotus mais pourquoi n’y a t’il pas plus de vos voitures ? I just have a question for our friends of LotusF1team why are they so few of your car there ?

[PHOTO18 LOTUS FORD]

Bisous les loulous – hugs and kisses


Axelle